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英菲尼迪并入東風日產

1月5日,東風汽車有限公司發布公告稱,東風英菲尼迪將作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系,與公司旗下日產、啟辰品牌一起,成為東風日產的第三個品牌。據悉,新政策已于今年1月1日開始執行。

這意味著,東風英菲尼迪將從與東風日產并級的地位“降格”成為東風日產的一部分。

英菲尼迪并入東風日產

公開資料顯示,東風汽車有限公司(下稱“東風”)成立于2003年6月9日,是由東風汽車集團與日產汽車共同出資成立的合資企業。

成立之初,東風旗下擁有七大事業部,分別是東風日產、東風啟辰、東風英菲尼迪、東風汽車股份有限公司、鄭州日產、東風汽車零部件(集團)有限公司和東風汽車有限公司裝備公司。

而在2020年12月28日,東風宣布整合東風日產和東風啟辰,以及東風汽車有限公司裝備公司和東風汽車零部件(集團)有限公司。整合后,東風旗下事業部由七個變為五個,分別為東風日產、東風英菲尼迪等。

而事實上,關于東風英菲尼迪與東風日產的合并,東風也早有計劃。

2021年4月,東風英菲尼迪首先進行了組織框架調整,將東區、西區、南區、北區四大事業部拆分成15個小區,由一名銷售部長統一負責。官方稱,這是為了減少原有制度管理層和各區域之間溝通的復雜性,提高企業運營效率。

但在隨后的7月,有關英菲尼迪回歸東風日產的消息開始在網上不脛而走。之后又于2021年12月傳出“英菲尼迪中國總部將于2022年1月由北京遷至廣州,相關搬遷方案正在制定中”。

而此次“官宣”整合,正是印證了以上傳聞。自此,東風旗下將只余四個事業部,而東風日產將全面接管東風英菲尼迪。

多重因素催化

關于此次整合,有媒體援引東風英菲尼迪內部人士言論稱,“英菲尼迪重新回到東風日產體系,是諸多方面的原因造成的。一方面其在華市場規模不大,如果繼續以獨立合資公司的方式運作成本偏大;其次,這也與日產在全球的戰略調整有關。”

實際上,近年來,東風英菲尼迪的市場表現確實不盡如人意。

公開資料顯示,東風英菲尼迪成立于2014年,是東風集團與英菲尼迪對等持股的合資公司。

2014年11月,東風英菲尼迪推出了國產車型Q50L。2015年3月,其又趁熱打鐵推出了第二款國產車型QX50。國產化之初,英菲尼迪曾確立2028年在華銷量達10萬輛的目標,其中國產車型占比過半。

但在2016年后,隨著一線豪華品牌“BBA”和以凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等為首的二線豪華品牌不斷引入新車型,市場競爭越發激烈。遺憾的是,東風英菲尼迪在其后長達5年時間里再無全新車型投放,這導致其銷量在這幾年中沒有明顯的起色。

根據東風官方信息,2016年-2020年,東風英菲尼迪銷量分別為26131輛、27766輛、28868輛、35035輛、25695輛,同比增幅分別為6.26%、3.97%、21.36%、-26.66%。2021年前11月,東風英菲尼迪累計銷量僅7691輛,同比大跌64.7%,全年月均銷量不足700輛。

2021年12月16日,東風英菲尼迪終于推出第三款國產車型QX60,還因發布第二天代言人王力宏的丑聞登上了熱搜,但其也很難在較短時間內完成華麗“逆襲”,進而拯救東風英菲尼迪不溫不火的銷量數據。

另一方面,英菲尼迪質量問題還引起了諸多質疑。在2021年的央視3·15晚會上,多位車主投訴英菲尼迪進口車型QX60在使用過程中變速箱故障頻發,出現動力中斷、轉向/剎車助力失效等問題,危及到人身安全。此外,質保到期,車主還面臨巨額維修費用。

面對質量問題時,4S店要求簽署“保密協議”,按“鬧”來分配。

在央視3·15曝光后,英菲尼迪并未給出能夠解決CVT變速箱故障的解決方案。不過,在此次新發布國產QX60上,變速箱已經換裝成9AT變速箱。


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